ما هي العيوب التي تظهر على طبقات الأسفلت؟

هناك أشكال مختلفة من المشاكل والعيوب التي تظهر على طبقات رصف الأسفلت، ويرتبط كل منها لسبب محدد (مثل سوء تصميم الخلطة أو طريقة الرصف الخاطئة أو الظروف البيئية) أو مزيج من هذه الأسباب، ويحدث معظمها نتيجة لحركة المرور. سوف يتم سرد المشاكل الشائعة في أرصفة الأسفلت في السطور التالية.

ما هي العيوب التي تظهر على طبقات الأسفلت؟

١) النزيف أو النضح - BLEEDING

النزيف/النضح هو ظهور رابط الأسفلت على سطح الرصيف. تقاس بالمتر المربع. تشمل ظروف النزيف المختلفة تغير اللون، وتغطية الركام بسطح رقيق عاكس، وفقدان الملمس.

السبب: هذا عيب سطحي ناتج عن الاستخدام المفرط لرابط الإسفلت أو خام الأسفلت في طبقة خلط الأسفلت السطحية واستخدام خام أسفلت شمع البرافين وزيادة رش طبقة RC و MC عن معدل التصميم.

٢) شروخ كتلية - BLOCK CRACKING

تشير شروخ الكتل إلى نمط وشكل من الشقوق التي تقسم السطح إلى قطع مستطيلة تقريبًا (> ٠.١ م ٢). يتم قياسها بالمتر المربع، ويمكن وصف شدتها بأنها منخفضة الشدة (عرض الكراك ≤٦ ملم أو الشقوق المغلقة المختومة التي لا يمكن قياس عرضها، مع مانع التسرب في حالة جيدة) ، معتدلة الشدة (عرض الكراك> ٦ ملم ولكن ≤١٩ ملم أو أي تشقق بمتوسط ​​عرض ≤١٩ ملم مع شروخ عشوائية متجاورة من تصنيف منخفض الشدة) ، وعالية الشدة (عرض تشقق> ١٩ ملم أو أي تشقق من درجة معتدل ​​عرض ≤١٩ مم بجواره تشققات عالية الشدة).

السبب: تحدث هذه التشققات بسبب انكماش خليط الأسفلت بسبب التغيرات في الحجم في طبقة الأساس أو الطبقة السفلية وتحدث عادة في الأرصفة القديمة جدا.

٣) التموجات - CORRUGATIONS

التموج هو تموجات تتشكل أفقياً عبر سطح رصف الأسفلت. تحدث هذه نتيجة لعدم استقرار واتزان الأسفلت الساخن المخلوط (HMA) في موقع ما حيث تبدأ حركة المرور أو تنتهي أو على التلال حيث تنخفض السرعة، مدخل ومنزل كوبري أو طرق وحارات النقل الثقيل.

السبب: أسباب عدم الاستقرار هي الإسفلت الزائد أو الناعم جدًا، ومحتوى الرمل العالي، والوجود المفرط للركام الناعم والمستدير في المزيج والدمك السيئ.

٤) التفكيك - DELAMINATION

التفكيك هو فصل الطبقة العلوية عن الطبقة السفلية. ينتج عن ضعف الرابطة أو فشل الرابطة بين الطبقتين.

السبب: يمكن أن تكون الرابطة السيئة بسبب تحضير سيئ للسطح أو رش طبقة التكسية غير الصحيحة قبل تطبيق الطبقة العلوية أو طبقة علوية رقيقة نسبيًا. يمكن أن يحدث فقدان الرابطة بسبب عوامل بيئية مثل دخول الماء ودورات تجمد وذوبان متكررة.

٥) تشققات الحواف - EDGE CRACKS

تظهر تشققات وشروخ الحافة في الأرصفة مع أكتاف غير معبدة. وهي شروخ على شكل هلال أو مستمرة إلى حد ما تتقاطع مع حافة الرصيف. تقع الشقوق على بعد ٠.٦٠ متر من حافة الرصيف المجاورة للكتف. تصنف الشقوق الطولية خارج مسار العجلات وضمن ٠.٦٠ متر من حافة الرصيف أيضًا على أنها شقوق حافة.

يتم قياسها بالأمتار ، ويتم الإبلاغ عن شدتها على أنه منخفضة الشدة (شقوق بدون انفصال أو خسارة في المواد)، أو معتدلة الشدة (فقدان المواد وانفصال في ما يصل إلى ١٠٪ من المنطقة المتشققة)، أو مرتفعة الشدة (فقدان المواد والانفصال فيما يزيد عن ١٠٪ من المنطقة المتشققة).

السبب: تظهر الشروخ بسبب عدم وجود دعم جانبي (كتف)، وضعف في الأساس أو الطبقة الثانوية بسبب تأثير الصقيع وضعف الدمك، وعدم كفاية التصريف (الصرف). وتظهر بين الأسفلت القديم والجديد بسبب ضعف الربط.

٦) تشققات (الكلال) التعب وتشققات التعب على الحافة - FATIGUE CRACKS AND EDGE FATIGUE CRACKS

تبدأ تشققات التعب عمومًا عند ممر العجلات. تتشكل تشققات تعب الحافة بسبب ضعف الدعم الأساسي عند حافة الأرصفة مع أكتاف معبدة. يبدأ هذا الإجهاد، الموجود على ممرات العجلات، كسلسلة من الشقوق المترابطة ويتطور إلى نمط من شروخ تمساحية (على شكل جلد التمساح). تؤدي الشروخ المترابطة إلى ظهور قطع حادة متعددة الجوانب وذات زوايا حادة، ويبلغ الحد الأقصى لطولها ٠.٣. متر.

تبدأ من الأسفل وتتحرك للأعلى. يجب أن تكون المساحة المتشققة قابلة للقياس الكمي حتى يتم احتسابها كشروخ تعب. يجب قياس المساحة المتصدعة بالمتر المربع، لكل مستوى من مستويات التأثير الثلاثة: منخفض ومتوسط ​​وشديد.

إذا كانت هناك مستويات خطورة مختلفة داخل منطقة ما ولا يمكن تمييزها، فيجب تصنيف المنطقة بأكملها على أنها أعلى درجة خطورة. المنطقة ذات الشدة المنخفضة هي المنطقة التي لا يوجد فيها شقوق متصلة أو تكون قليلة، ولم يتم خلخلتها، ولا يوجد دليل على انتفاشها. المناطق ذات الشدة المعتدلة هي تلك التي تكون فيها الشقوق مترابطة متصلة، وتشكل نمطًا كاملاً، وقد تكون الشقوق متخلخلة قليلاً ، دون وجود دليل على انتفاشها. في المنطقة عالية الخطورة، ترتبط الشقوق مع تخلخل معتدل أو شديد ، وتشكل نمطًا كاملاً، قد تتحرك القطع تحت حركة المرور، وقد يكون الرفع والانتفاش واضحا.

السبب: يكون سببها ضعف طبقة الأسفلت تحت الأحمال المرورية أو زيادة الأحمال المرورية عن أحمال التصميمية. يؤدي الشد (إجهاد / الانفعال) المتكرر في الجزء السفلي من طبقة خلطة الأسفلت، الناتج عن حركة المرور، إلى تشققات التعب.

٧) تشققات المفاصل الطولية - LONGITUDINAL JOINT CRACKS

تتطور تشققات المفاصل الطولية في فواصل الرصف بسبب الفواصل الرصفية الرديئة أو تقنيات التشييد غير الصحيحة. يتم قياسها بالأمتار، ويتم التعبير عن شدتها بنفس الطريقة كما في التشققات الكتلية.

٨) الركام المصقول (بري الركام) - POLISHED AGGREGATE

الركام المصقول اللامع أو بري الركام هو تعرض الركام الخشن للضوء بسبب تآكل رابط الأسفلت والركام الناعم من خليط الأسفلت السطحي بسبب قوى الاحتكاك مع الإطارات. يقاس بالمتر المربع.

٩) الحفر - POTHOLES

هي ثقوب على شكل وعاء، مع بعد سطحي أدنى يبلغ ١٥٠ ملم في سطح الرصف.

السبب: هناك أربعة أسباب رئيسية للحفر:

(١) عدم كفاية سمك الرصيف لدعم حركة المرور خلال دورات التجمد والذوبان واختلاف الفصول.

(٢) سوء الصرف ، مما يؤدي إلى تراكم المياه الزائدة.

(٣) تلف في مواسير المرافق والتسريب.

(٤) عيوب في الرصف وعدم معالجة الشقوق.

يتم مسح المنطقة وتسجيل عدد الحفر ومساحة المنطقة المصابة. يمكن تصنيفها إلى عدة مستويات من الخطورة على أنها منخفضة الخطورة بعمق (< ٢٥ ملم) أو معتدلة الخطورة بعمق (٢٥ ملم <عمقها <٥٠ ملم) أو عالية بعمق (> ٥٠ ملم).

١٠) التدهور والتآكل - Raveling

يشير التدهور إلى تآكل سطح الرصيف بفقدان رابط الأسفلت وتحرك الركام. تبدأ العملية كخسارة للمواد الناعمة ويمكن أن تستمر إلى حالة فقدان الركام الخشن وتكون سطح محفور وخشن للغاية . يحدث التآكل بفعل الماء الذي يشق طريقه عبر سطح الرصف بسبب الدمك الضعيف وبالتالي فإن الكثافة المنخفضة والفراغات العالية نسبيًا، تساعد على بدء تكون الحفر. يقاس التدهور بالمتر المربع.

١١) الشروخ الانعكاسية- REFLECTIVE CRACKING

التشققات الارتجاعية أو الانعكاسية هي تلك الموجودة في طبقات الأسفلت بسبب الانقطاعات في هيكل الطريق تحتها. يمكن أن يكون هذا بسبب رصف الأسفلت القديم أو وصلات الصب في الرصف الخرساني تحتها. يتم تسجيل مستويات الخطورة بنفس الطريقة كما هو الحال في التشققات الكتلية.

١٢) تجريف أو أخاديد - RUTTING

يُعرّف التجريف أو الأخدود على أنه انخفاض طولي في مسار العجلات، مع أو بدون إزاحة عرضية. يمكن قياسه بحافة مستقيمة. الأخدود هو تشويه مادي للسطح، كما أنه يمنع التصريف المتقاطع للمياه أثناء هطول الأمطار، مما يؤدي إلى تراكم المياه في الأخاديد وزيادة احتمالية الحوادث.

بشكل عام، يعتبر عمق الأخدود ٠.٥٠ بوصة بمثابة انهيار أخدودي.

السبب: هو نتيجة التحميل المتكرر، الذي يسبب التراكم، وزيادة التشوهات الدائمة وعدم الدمك الجيد.

يمكن أن يصنف إلى:

(١) منخفض إلى متوسط ​​الخطورة - (أخدود أحادي البعد)، تكثيف أو ضغط رأسي بالقرب من مركز ممر العجلات، ناتج عن تكثيف الخلطات مع الفراغات الهوائية الزائدة في الخلطة الموضوعة تحت حركة المرور.

(٢) معتدل إلى شديد الخطورة - انخفاض في مسار العجلة مع حدب على جانبي الانخفاض، ناتج عن انحراف جانبي بسبب تشوه بلاستيكي ناتج عن انهيار القص للخلطة تحت حركة المرور، ويرتبط بشكل عام بانخفاض كبير في الفراغات الهوائية في المزيج.

(٣) التجريف والأخاديد المصحوبة بتشققات على سطح الرصف، ناتجة عن التجريف والأخاديد في الطبقات السفلية، مثل طبقة تحت الأساس أو الطبقة الثانوية.

١٣) شروخ انزلاقية - SLIPPAGE CRACK

تشققات الانزلاق عادة ما تكون تشققات على شكل هلال أو نصف القمر تنتج عند فرامل أو دوران السيارات، مما يتسبب في انزلاق أو دفع سطح الرصف.

السبب: يرجع ذلك إلى وجود خليط الأسفلت الساخن HMA منخفض القوة، أو نقص في الترابط بين الطبقات السطحية والسفلية، ورش طبقة RC و MC غير مطابقة، وجود طبقة من الزيوت والأتربة بين طبقات الأسفلت.

١٤) الشروخ الحرارية - THERMAL CRACKS

تحدث الشروخ الحرارية في شكل عرضي، والذي يتم تعريفها على أنها تشققات متعامدة في الغالب على خط الرصف المركزي. تحدث هذه التشققات على فترات منتظمة. يمكن أن تحدث الشقوق الحرارية بسبب تمزق خليط الأسفلت بسبب انخفاض حاد في درجة الحرارة أو بسبب التعب الحراري الناجم عن دورات الحرارة المنخفضة والعالية المتكررة. يتم قياس شدة الشروخ الحرارية من خلال عرض الشرخ.

التشققات العرضية ذات الشدة المنخفضة هي ذات عرض متوسط ​​≤ ٦ ملم ، أو تشقق مغلق مع مادة مانعة للتسرب في حالة جيدة وعرض لا يمكن تحديده.

التشقق العرضي متوسط ​​الشدة هو متوسط ​​عرضه > ٦ ملم و ≤ ١٩ ملم ، أو أي تشقق بعرض متوسط ​​≤ ١٩ ملم وشروخ عشوائية منخفضة الشدة مجاورة.

في حين أن التشقق عالي الشدة له متوسط ​​عرض> ١٩ ملم ، أو ≤ ١٩ مم ولكن مع شروخ عشوائية متجاورة متوسطة ​​إلى عالية الشدة.

يتم حساب الشقوق التي يبلغ طولها > ٠.٣٠ متر فقط. يتم تسجيل عدد وطول الشقوق العرضية في كل مستوى خطورة. عندما يكون مستوى الخطورة العالي يساوي ١٠ في المائة أو أكثر من طول الشرخ الكلي، يجب تصنيف الشرخ العرضي بالكامل تحت أعلى مستوى خطورة. إذا كانت الشقوق محكمة الغلق ، فينبغي قياس طول الشقوق ذات المادة المانعة للتسرب في حالة جيدة (90٪ على الأقل من الشقوق) عند كل مستوى خطورة. لا يتم حساب جزء من الشق العرضي الحراري الممتد إلى منطقة تشققات التعب الناجمة عن التحميل.